10月20日讯，，，，，，川藏铁路是国家重点建设项目，，，，，，起于四川成都，，，，，，经雅安、康定，，，，，，在岗托跨金沙江后进入西藏，，，，，，经昌都、林芝、山南至终点拉萨
。。。。。全线运营长度1838公里，，，，，，工程投资预估算约2166亿元
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　　 川藏铁路 有望2025年提前完工

　　 川藏铁路是一条从四川盆地攀上“天下屋脊”的21世纪现代化“天路”
。。。。。全线运营长度达1838公里，，，，，，其中桥隧总长1413公里，，，，，，占线路全长的81%
。。。。。川藏铁路全线意会后，，，，，，川藏两地的距离将被大大拉近，，，，，，交通时间将从现在的40多个小时缩短至13个小时左右
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　　 作为中铁二院认真川藏铁路勘探设计事情的副总工程师，，，，，，林世金把这条铁路称为“自己迄今为止遇到的最难项目”，，，，，，不过他体现，，，，，，虽然难题重重，，，，，，川藏铁路建设项目最近再次取得了新的希望——现在，，，，，，成都至雅安段已于2014年底开工建设，，，，，，拉萨至林芝段已于去年6月开工建设，，，，，，雅安至康定（新都桥）段也已于今年1月完成了可研修编
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　　 “最近，，，，，，康定（新都桥）至林芝段刚完成了预可行性研究事情
。。。。。预计雅安－康定（新都桥）－林芝段将于2018年开工，，，，，，川藏铁路则将于2025年全线完工
。。。。。”这与之前预计的2030年相比，，，，，，川藏铁路的全线完工时间有望提前5年！

　　 “八起八伏” 累计爬升高度超1.4万米

　　 康定至林芝段是川藏铁路全线的最后一段，，，，，，也是最长、最难的一段，，，，，，建设工期预计7年半
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　　 川藏铁路沿线穿越了以三江并流为代表的横断山区，，，，，，途经五大地形区，，，，，，地质条件重大，，，，，，沿线天气转变大
。。。。。林世金把建设历程中遇到的难题归纳成了“四大挑战”
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　　 首先，，，，，，是显著的地形高差
。。。。。凭证设计，，，，，，从始发站成都至终点站拉萨，，，，，，列车的累计爬山高度将凌驾1.4万米，，，，，，其中还将经由多处坡度较大的路段，，，，，，有的路段50公里要爬升2000多米
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　　 其次，，，，，，由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，，，，，，以是在修建隧道的历程中，，，，，，可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情形
。。。。。第三，，，，，，板块运动带来的，，，，，，尚有地动、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种频发的地质灾难
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　　 另外，，，，，，由于铁路沿线地区的平均海拔都较高，，，，，，特殊是青藏高原地区，，，，，，因此植被基本以草甸为主
。。。。。“这些植被自我修复能力很是低，，，，，，一经破损基本不可能恢复
。。。。。生态情形十分懦弱
。。。。。”这些都是横亘在设计、建设上的难关
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　　 铁路有雪通电融化 部蹊径段设挡风墙

　　 林世金体现，，，，，，为了攻克重重难关，，，，，，种种应对步伐息争决方案已经陆续制订出来
。。。。。 为了战胜地形的高差，，，，，，设计者在这些路段妄想了许多高桥和长隧道
。。。。。遇到地动断裂带和然乌湖这样的堰塞湖，，，，，，也将接纳长隧道举行绕行
。。。。。另外，，，，，，为了；；；；
；で嗖馗咴厍橙醯纳樾，，，，，，建设历程中只管阻止了高填深挖，，，，，，而是以修建矮桥的方式通过这些区域
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　　 更主要的是，，，，，，为包管清静，，，，，，川藏铁路还配备了密度更大的灾难监控装置
。。。。。除了通例的风监测和雨监测，，，，，，具备融雪功效的雪监测装置可以阻止因冰川融化而造成的高处堤溃，，，，，，与中国地动局相助设立的地动装置也已经乐成提前预知过地动
。。。。。“这些监测装置可以实时通知运行列车，，，，，，令其紧迫停车或降速，，，，，，提高清静性
。。。。。”

　　 除了监测之外，，，，，，高原地区天气多变卑劣，，，，，，在局部会泛起横风的路段，，，，，，将设置挡风墙，，，，，，在易泛起结冰路段的川藏铁路上，，，，，，还将设置可以自动融雪的装备，，，，，，通电就融化掉积雪或冰，，，，，，包管列车的清静行驶
。。。。。（综合成商）

　　 川藏铁路分段建设
。。。。。其中成都至雅安段已于2014年底开工建设；；；；
；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；；；；
；雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编；；；；
；康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究事情
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　　 作为进藏大通道，，，，，，川藏铁路设计时速为200公里，，，，，，部蹊径段限速160公里
。。。。。建成后，，，，，，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，，，，，，而现在开车需时3天
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　　 项目建成后，，，，，，将把西藏自治区连入“长江经济带”，，，，，，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道
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